Новости

29.01.2019, 15:47

В Комитете по транспорту Казани проанализировали плюсы и минусы транспортной системы Самары

Айдар Абдулхаков рассказал о выводах на Комиссии по безопасности дорожного движения.

Фото: Марат Мугинов

(Город Казань KZN.RU, 29 января, Алина Бережная). О плюсах и минусах в организации городских пассажирских перевозок в Самаре рассказал сегодня на заседании Комиссии по безопасности дорожного движения председатель Комитета по транспорту Казани Айдар Абдулхаков. Напомним, представители Комитета по транспорту Казани посетили Департамент транспорта Самары и два крупных транспортных предприятия города по поручению Кабинета Министров Татарстана.

Айдар Абдулхаков сообщил, что на сегодня в Самаре действует два вида маршрутов – работающие по социальным и коммерческим тарифам. По такому принципу общественный транспорт работает в большинстве российских городов, отметил он.

Для обслуживания коммерческих маршрутов Самара заключила договоры с двумя перевозчиками, а они, в свою очередь, по договору фрахта нанимают на маршруты большое количество мелких перевозчиков. Так, на 34 коммерческих маршрутах города ходят более 600 автобусов малой вместимости. Проезд в таком транспорте стоит 30 рублей, льготы не предоставляются, оплата производится только за наличный расчет.

На социальных маршрутах работают три перевозчика, а также одно автобусное предприятие. Так, перевозками пассажиров занимаются метро, 22 трамвайных маршрута на 270 единиц, 14 троллейбусных – 247 единиц, и 49 автобусных - 430 единиц. На маршрутах предусмотрен льготный проезд для студентов, школьников и других категорий граждан. С 1 января этого года проезд на социальных маршрутах стоит 28 рублей, оплатить поездку можно как наличными, так и безналичным путем. Напомним, в Казани сегодня проезд за наличный расчет стоит 25 рублей, по транспортной карте 23 рубля, а для льготников – 15 рублей.

«Бюджеты компенсируют перевозчику выпадающую сумму за провоз льготников до суммы действующего тарифа. Также за каждую поездку любого пассажира дополнительно компенсируется еще 1 рубль до экономически обоснованного тарифа – 29 рублей. Это, несомненно, является преимуществом в организации транспортной системы города», - объяснил А.Абдулхаков и добавил, что в прошлом году из областного и городского бюджетов на эти цели было выделено более 1,5 млрд рублей. В этом году планируется выделить около 2 млрд. рублей.

В своем выступлении спикер также привел статистику ДТП в Самаре, совершенных по вине водителей общественного транспорта. Так, за прошлый год было зафиксировано 39 происшествий, в которых 1 человек погиб и 72 пострадало. Однако, как отметил А.Абдулхаков, в этой статистике, во-первых, не учитывались случаи падения пассажиров в салоне транспортных средств, не повлекшие серьезных последствий, как это делается в Казани, а во-вторых, сюда не включены ДТП на коммерческих маршрутах. Поэтому невозможно назвать эту картину полной.

Из основных плюсов работы транспорта в Самаре Айдар Абдулхаков отметил систему начисления заработной платы водителям и кондукторам. «Заработная плата водителей зависит от выполнения семи показателей. Наиболее важными являются выполнение рейсов, соблюдение расписаний и выполнение плана по количеству перевезенных пассажиров. Зарплата кондуктора напрямую зависит от выполнения плана по количеству перевозимых пассажиров. Таким образом, выполнение плана по сбору выручки хотя и не является показателем для начисления заработной платы, фактически присутствует в системе показателей, являясь производным от объема перевезенных пассажиров», - рассказал А.Абдулхаков и предложил использовать такую же систему оплаты труда в Казани.

Руководитель Исполкома Казани Денис Калинкин поддержал идею председателя Комитета по транспорту и добавил, что исключение зависимости дохода водителей общественного транспорта от выполненного ими плана перевозок является важным, но отнюдь не единственным и не основополагающим фактором.

Заседание комиссии прошло сегодня в Мэрии города, его провел руководитель Исполкома Казани Денис Калинкин. В нем приняли участие представители структурных подразделений города, ГИБДД, транспортных предприятий и другие.

Теги: комиссия бдд автобусы транспорт проезд

Фоторепортаж

Заседание Комиссии по безопасности дорожного движения, 29.01.2019

Видеорепортаж

29.01.2019 14:23

Заседание Комиссии по безопасности дорожного движения, 29.01.2019

Читайте также

Все новости

<div class="detail-picture"> <img src="https://www.kzn.ru/upload/iblock/411/tekst4234.jpg"> Фото: Марат Мугинов </div> (Город Казань KZN.RU, 29 января, Алина Бережная). О плюсах и минусах в организации городских пассажирских перевозок в Самаре рассказал сегодня на <a target="_blank" href="http://www.kzn.ru/meriya/press-tsentr/novosti/d-kalinkin-pri-lyuboy-stoimosti-bileta-my-budem-trebovat-ot-voditeley-kultury-vozhdeniya-i-obsluzhiv/">заседании Комиссии по безопасности дорожного движения</a> председатель Комитета по транспорту Казани Айдар Абдулхаков. Напомним, представители Комитета по транспорту Казани посетили Департамент транспорта Самары и два крупных транспортных предприятия города по поручению Кабинета Министров Татарстана. Айдар Абдулхаков сообщил, что на сегодня в Самаре действует два вида маршрутов – работающие по социальным и коммерческим тарифам. По такому принципу общественный транспорт работает в большинстве российских городов, отметил он. Для обслуживания коммерческих маршрутов Самара заключила договоры с двумя перевозчиками, а они, в свою очередь, по договору фрахта нанимают на маршруты большое количество мелких перевозчиков. Так, на 34 коммерческих маршрутах города ходят более 600 автобусов малой вместимости. Проезд в таком транспорте стоит 30 рублей, льготы не предоставляются, оплата производится только за наличный расчет. На социальных маршрутах работают три перевозчика, а также одно автобусное предприятие. Так, перевозками пассажиров занимаются метро, 22 трамвайных маршрута на 270 единиц, 14 троллейбусных – 247 единиц, и 49 автобусных - 430 единиц. На маршрутах предусмотрен льготный проезд для студентов, школьников и других категорий граждан. С 1 января этого года проезд на социальных маршрутах стоит 28 рублей, оплатить поездку можно как наличными, так и безналичным путем. Напомним, в Казани сегодня проезд за наличный расчет стоит 25 рублей, по транспортной карте 23 рубля, а для льготников – 15 рублей. «Бюджеты компенсируют перевозчику выпадающую сумму за провоз льготников до суммы действующего тарифа. Также за каждую поездку любого пассажира дополнительно компенсируется еще 1 рубль до экономически обоснованного тарифа – 29 рублей. Это, несомненно, является преимуществом в организации транспортной системы города», - объяснил А.Абдулхаков и добавил, что в прошлом году из областного и городского бюджетов на эти цели было выделено более 1,5 млрд рублей. В этом году планируется выделить около 2 млрд. рублей. В своем выступлении спикер также привел статистику ДТП в Самаре, совершенных по вине водителей общественного транспорта. Так, за прошлый год было зафиксировано 39 происшествий, в которых 1 человек погиб и 72 пострадало. Однако, как отметил А.Абдулхаков, в этой статистике, во-первых, не учитывались случаи падения пассажиров в салоне транспортных средств, не повлекшие серьезных последствий, как это делается в Казани, а во-вторых, сюда не включены ДТП на коммерческих маршрутах. Поэтому невозможно назвать эту картину полной. Из основных плюсов работы транспорта в Самаре Айдар Абдулхаков отметил систему начисления заработной платы водителям и кондукторам. «Заработная плата водителей зависит от выполнения семи показателей. Наиболее важными являются выполнение рейсов, соблюдение расписаний и выполнение плана по количеству перевезенных пассажиров. Зарплата кондуктора напрямую зависит от выполнения плана по количеству перевозимых пассажиров. Таким образом, выполнение плана по сбору выручки хотя и не является показателем для начисления заработной платы, фактически присутствует в системе показателей, являясь производным от объема перевезенных пассажиров», - рассказал А.Абдулхаков и предложил использовать такую же систему оплаты труда в Казани. Руководитель Исполкома Казани Денис Калинкин поддержал идею председателя Комитета по транспорту и добавил, что исключение зависимости дохода водителей общественного транспорта от выполненного ими плана перевозок является важным, но отнюдь не единственным и не основополагающим фактором. Заседание комиссии прошло сегодня в Мэрии города, его провел руководитель Исполкома Казани Денис Калинкин. В нем приняли участие представители структурных подразделений города, ГИБДД, транспортных предприятий и другие.